"Далеч по-справедливо е този, който ползва, да плаща - а другият да не плаща" - така регионалният министър Иван Шишков обясни по-рано през седмицата пред журналисти защо от 2030 г. винетките за леките автомобили трябва да отпаднат и да бъдат заменени със заплащане на база реално изминато разстояние по магистралите.

Разширяването на обема на плащащите тол такса се обяснява с европейски изисквания и всъщност е нещо, което пътните власти са искали още преди избирането на сегашното правителство. И всъщност има твърде малко общо с правилата, определени от Брюксел.

За сметка на това може да раздели българските пътища на две групи - скъпи и опасни.

За какво става дума - Според Шишков от 2030 г. трябва да бъдат синхронизирани механизмите за таксуване по магистралите заради т.нар директива "Евровинетка". В същото време държавата ще поддържа второкласните пътища и те ще са безплатна алтернатива за пътуващите.

Преди него подобни изказвания през февруари тази година и директорът на националното тол управление Олег Асенов.

ИПБ: Правителството заблуждава хората – ЕС не ни задължава да въведем тол за леките автомобили от 2030 г.Ако България реши да премахне винетките за леките автомобили, това ще бъде национално политическо и икономическо решение

Той, за разлика от Шишков, не говори за толкова за справедливост при таксуването, колкото за мотивите на евросъюза за промяната: "Всеки един от нас може да прецени разхода си. Така навреме ще се ориентира дали му излиза изгодно да пътува с кола или с обществен транспорт. Защото европейският законодател е преценил, че така общественият транспорт ще се трансформира много по-бързо с оглед на зелените политики, отколкото може да се трансформира личният автомобилен транспорт".

Но дали точно това "е искал да каже авторът"?

Не компютри, а компоти

През 2022 г. Европейският парламент прие окончателно текстове, с които базираното на време таксуване отпада за сметка на такова, базирано на изминато разстояние. "Потребителските такси, основани на времето, по своята същност не отразяват точно реалните разходи за ползване на пътищата и по подобни причини не са ефективни, когато става въпрос за стимулиране на по-чисти и по-ефективни операции или за намаляване на задръстванията", пише в директивата.

Важно уточнение обаче е, че тя минимално и задължително обхваща TEN-T мрежата от трансевропейски коридори и то само за товарните превозни средства, а политическо решение на всяка страна членка е дали ще прилага новото таксуване и по останалата част от пътната си мрежа и за леките коли - което изглежда предстои да се случи у нас.

Как държавата "плаща" на транспортните фирми , за да ползват пътищата или парадоксът на тол систематаРекордьор по дела във ВАС е фирма ПИМК, които бутат глоба след глоба от АПИ

От Института за пътна безопасност бяха категорични в своята позиция по темата: "Твърдението, че от 2030 г. Европейският съюз ни задължава да въведем километров тол за всички леки автомобили по първокласната и магистралната мрежа, категорично не отговаря на истината. МРРБ и регионалният министър лансират в общественото пространство невярна информация, манипулативно използвайки европейското законодателство като параван за бъдещи национални решения".

Какво и защо ще се случи?

Нека приемем, че все пак ползващото се с огромно парламентарно мнозинство правителство прокара тола за леките коли. Справка на Money.bg показва, че в държавите, в които има подобно таксуване, говорим за между 7 и 20 евроцента на километър според държавата и конкретния участък.

Нека приемем, че ще бъде избран относително консервативен вариант с единна цена от 10 евроцента.

Както се вижда, очаква се доста сериозно вдигане на цените и то неизбежно ще тласне голяма част от трафика към безплатните второкласни пътища. Това обаче означава много по-дълги пътувания по тесни двулентови трасета, минаващи през десетки населени места. Всякакво по-интензивно движение по тях е предпоставка за катастрофи и инциденти и освен това допринася за увеличаване на замърсяването.

Подобно развитие се разминава и с идеята на евродирективата, която специално посочва, че трябва да се избегне задръстването на безплатните пътища.

Логичният въпрос е защо властта превратно интерпретира европейските правила и се готви за подобно тежко облагане на шофьорите. Както отбелязва "Сега" в свой материал, това може да има общо с прокламирания курс към концесиониране на магистрали.

Именно така трябва да се строят бъдещите "Черно море", "Рила" и "Велико Търново - Маказа". Знае се за турски и китайски интерес към тези проекти. За момента властта мълчи по въпроса дали би дала на частен оператор някои от вече изградените аутобани. Аргумент за това би било състоянието на някои от по-старите отсечки, което определено не е добро и то от години.

За концесионерите тол такса за всички означава повече приходи. Решението е силно непопулярно и не е много ясно дали хвърлянето на вината на Брюксел ще помогне на управляващите.