Община Пловдив продължава работата си по мащабния проект за изграждането на нов мост над река Марица. От район „Централен“, които движат проекта са пуснали пазарни консултации за определяне на прогнозната стойност на инвестиционното проектиране, като се очаква до 6 ноември да има яснота колко ще струва съоръжението, както и всички връзки и основни пътни артерии в близост.  

Бъдещото съоръжение трябва да свърже бул. „Копривщица“ с бул. „България“, а чрез допълнителни пътни връзки да осигури директен маршрут от Голямоконарско шосе до Коматевския транспортен възел, без автомобилите да преминават през централната градска част.

Както TrafficNews вече писа, техническото задание бе разгледано от Експертния съвет по устройство на територията на 9 септември, след като район „Централен“ подготви документацията в координация с Община Пловдив и Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Впоследствие заданието получи одобрение, а сега администрацията прави следващата стъпка към възлагането на реалното проектиране.

Новият мост ще бъде вантов, с дължина около 250 метра над реката и общо шест ленти за движение – по три във всяка посока. Предвиждат се широки тротоари, велоалея и разделителна ивица с озеленяване. Заедно с непосредствените пътни развръзки дължината на съоръжението ще достигне приблизително 710 метра.

Любопитен детайл е, че мостът ще бъде изграден без опори в речното корито. Причината е близостта до съществуващия железопътен мост, който също предстои да бъде заменен с ново съоръжение по проекта на НКЖИ. Според заместник-кмета на район „Централен“ инж. Тошо Пашов две съседни конструкции с подпори в реката биха създали риск при високи води. Затова е избрана вантова система, при която конструкцията се поддържа от стоманени въжета, закрепени към пилони. За пример е използван мостът над Дунав в Братислава, който Пашов и районният кмет Георги Стаменов са посетили.

Една от най-съществените промени в транспортната схема ще бъде изграждането на кръстовище на две нива при бул. „България“. То трябва да осигури безконфликтно преминаване на част от автомобилните потоци и връзка между новия мост и северните части на града. От южната страна на Марица пък е предвиден сложен пътен възел с връзки към бул. „Марица-юг“ и бул. „Копривщица“.

Проектът е разделен на четири обособени позиции, които обхващат не само моста, но и цялостното развитие на прилежащата пътна инфраструктура.

Първата включва самото мостово съоръжение, което ще бъде част от Западната тангента, както и пътните връзки от двете страни на реката. От юг трасето ще премине през района на бившия плувен комплекс „Балона“, където са предвидени две пътни „уши“. Част от източното платно на бул. „Копривщица“ ще преминава под бъдещата железопътна естакада, преди движението да се насочи към моста.

Втората позиция обхваща изграждането на нов участък от бул. „Марица-север“ в района на „Захарна фабрика“. Трасето ще бъде с по две ленти във всяка посока, като се предвижда обособяване на прилежаща инфраструктура.

Третата част включва продължението на Западната тангента на север от бул. „България“ и изграждането на ул. „Напредък“. Чрез нея ще бъде осигурена връзка с кръговото кръстовище на бул. „Васил Априлов“, както и с района на КАТ и Голямоконарско шосе.

Четвъртата позиция е за западното продължение на бул. „Марица-север“, което трябва да обслужва и новите жилищни комплекси в района.

По този начин бъдещият мост няма да бъде самостоятелно съоръжение, а част от значително по-голяма транспортна система.

Още през септември кметът на район „Централен“ Георги Стаменов обясни пред TrafficNews, че основната цел е автомобилите, влизащи в Пловдив от Голямоконарско шосе, да получат алтернативен маршрут през града. В момента голяма част от този поток се насочва към бул. „Васил Априлов“, който е сред най-натоварените пътни артерии.

Гледат мащабния проект за нов мост над Марица, залагат в него и алтернативни пътни връзкиНа 9 септември ЕСУТ ще разглежда техническото задание за новото съоръжения

Особено важно е и съгласуването с проекта на НКЖИ за повдигане на железопътната линия от Коматевския възел до гара Филипово. Той предвижда нов железопътен мост над Марица и премахване на съществуващите жп прелези по бул. „Копривщица“. Двете инвестиции трябва да бъдат съобразени по отношение на височини, габарити и разположение на отделните съоръжения.

След приключването на пазарните консултации администрацията ще има ориентир за необходимите средства за изработването на инвестиционните проекти. Едва тогава ще може да се премине към обявяването на обществени поръчки за проектиране.

Наличието на готов инвестиционен проект с конкретни количествено-стойностни сметки е задължителна предпоставка за кандидатстване по подобни програми. Именно затова администрацията се стреми първо да приключи проектирането на цялото трасе, а не само на моста.