Изключително тежката верижна катастрофа на автомагистрала „Тракия“ от 10 ноември, при която загинаха 11 души, а над 50 бяха ранени, поставя на дневен ред въпроса за безопасността на пътната инфраструктура в България. Освен причините за самия инцидент, сериозен обществен и медиен отзвук предизвика и липсата на електронни информационни табла, които да предупреждават шофьорите за опасности, намалена видимост и пътни инциденти, както има в много страни в Европа.
След трагедията от политически лица бяха отправени много критики към организацията на системите за пътна безопасност. От Агенция „Пътна инфраструктура“ заявиха, че настилката и маркировката в участъка са били в добро състояние, като предстои разследването да установи всички обстоятелства около катастрофата. От ръководството на агенцията посочиха, че се работи по проект за интелигентни транспортни системи и информационни табла, които се очаква да станат реалност през 2027 г.
Трагедията на магистралата за пореден път ни показва колко важни са навременната информация, добрата сигнализация и постоянният контрол върху състоянието на пътната инфраструктура. Тези въпроси са особено актуални и за Пловдив, където ежедневният трафик и натоварените булеварди изискват постоянни грижи за безопасността на движението.
Пловдив отделя до 400 000 евро за маркировка и сигнализация
Община Пловдив е предприела мерки за обновяване на пътната маркировка и вертикалната сигнализация през 2026 г., като Общинският съвет е одобрил финансов ресурс до 400 000 евро с ДДС. От тях до 200 000 евро са предназначени за полагане и възстановяване на хоризонтална маркировка, а останалите до 200 000 евро – за нова и ремонт на съществуваща вертикална сигнализация.
Още през април общината е обявила обществена поръчка с прогнозна стойност 850 000 евро без ДДС, разделена на две позиции – хоризонтална маркировка и вертикална сигнализация.
Особено внимание е отделено на пешеходните пътеки около училища, детски градини, болници и други обществени сгради като само около учебните и детските заведения в града са посочени приблизително 335 пешеходни пътеки.
При подобна инициатива водещият критерий не би трябвало да бъде удобството на изпълнението, а реалната опасност за участниците в движението.
Не е ли по-правилно обновяването да се извършва приоритетно на местата с най-висок риск – около училища и детски градини, където маркировката на пешеходните пътеки вече е напълно заличена, на натоварени кръстовища, опасни отсечки и големи булеварди с интензивен автомобилен и пешеходен трафик? Именно там рискът от инциденти е по-висок, особено в часовете с намалена видимост – рано сутрин и след 17:00 часа, когато много деца се прибират от училище, а голяма част от работещите се придвижват към домовете си. През есенно-зимния период ситуацията допълнително се усложнява от мъгла, дъжд, сняг и по-кратката продължителност на дневната светлина. При липса на видима маркировка дори пресичането на обозначена пешеходна пътека може да се превърне в сериозен риск.
Колко пешеходци са пострадали на пешеходни пътеки?
През 2026 г. в Пловдив са регистрирани множество случаи на блъснати хора на пешеходни пътеки, като сред тях са 11-годишно дете на кръстовището на бул. „Пещерско шосе“ и ул. „Царевец“, 60-годишен мъж на кръстовището на бул. „Шести септември“ и ул. „Иван Радославов“, както и 78-годишна жена в район „Тракия“.
При обикновена разходка не може да не ви направи впечатление, че водачите масово не спират на пешеходни пътеки, а много от тях вече са и с изтрита маркировка, което пречи на видимостта.
Според данни на ОДМВР – Пловдив, представени през юли 2026 г., през първата половина на годината в областта са регистрирани 32 блъснати пешеходци и 13 произшествия на пешеходни пътеки, а само в град Пловдив са отчетени 44 катастрофи с пострадали.
Маркировката не трябва да се обновява само кампанийно
Видима пешеходна пътека, изправни пътни знаци и своевременно предупреждение за опасности на пътя са сред основни елементи за безопасното движение на всеки кмет не само в предизборна кампания и е необходимо състоянието на маркировката да бъде проверявано регулярно, което в Пловдив не изглежда да се е случвало, защото репортер на медията от 5 месеца следи състоянието на пешеходните пътеки в едни и същи райони - и те не са пребоядисани.
Трагедията на АМ „Тракия“ за пореден път ни напомни, че пътната безопасност не се изчерпва само с изграждането на инфраструктура, а с постоянна поддръжка, работещи системи за предупреждение, контрол и навременна реакция.
Има и няколко въпроса към Община Пловдив, като най-важният е :
Предвижда ли общината механизъм за спешно обновяване на маркировката на места с непосредствен риск за пешеходците, без да се налага да се изчаква редът на съответния район в общия график?
Защо при избора на локации за обновяване на маркировката се следва териториален принцип – район по район, вместо приоритетно да се работи на най-опасните места в целия град?
Колко пешеходни пътеки в Пловдив към момента са с компрометирана или напълно заличена маркировка и кога общината за последно е извършила цялостна проверка?
Зад всяка изтрита маркировка и всеки пропуснат сигнал стои реален риск за човешки живот и е хубаво да не го забравя нито общинската администрация, нито водачите, нито и пешеходците.
Прокурор Дойчин Дойчев: Ще има справедливост за жертвите от "Тракия"
Още от категорията
Виж всички
Пътната безопасност беше основна тема в Деня на отворените врати в пловдивските съдилища
