Община Пловдив влиза в битка с времето за въвеждането на зоните с ниски емисии от 1 октомври 2026 година, след като Комисията за защита на конкуренцията отмени ключовата обществена поръчка за системата за автоматизиран контрол.

Става дума за процедурата за доставка, внедряване и поддръжка на хардуер и софтуер, чрез които камерите трябва да засичат автомобилите, навлизащи в зоните с ограничения. Прогнозната й стойност е в размер на 1,8 млн. евро. Именно тази система е в основата на бъдещия контрол, тъй като без нея режимът трудно би могъл да работи реално, а не само на хартия.

Междувременно репортер на TrafficNews разговаря със зам.-кмета по екология Иван Стоянов, който е възложител на поръчката. Той заяви, че Община Пловдив няма да обжалва решението на КЗК пред Върховния административен съд, а ще пристъпи веднага към обявяване на нова процедура.

По думите му администрацията ще се съобрази с мотивите на регулатора и ще коригира документацията така, че да не се губи допълнително време в съдебни спорове. Според Стоянов това няма да доведе до забавяне на въвеждането на първия етап от зоните с ниски емисии и срокът 1 октомври 2026 година остава реалистичен.

Решението на КЗК обаче поставя Общината под сериозен времеви натиск. До старта на малкия ринг остават броени месеци, а тепърва трябва да бъде обявена нова поръчка, да се подадат оферти, да се избере изпълнител, да се сключи договор и да се изгради цялата система за контрол.

Комисията отмени решението за откриване на процедурата след жалби на „Марица Инфра“ ЕООД и „Инфосистемс Интернешънъл“ ЕАД. Един от основните мотиви е, че в техническата спецификация е заложен отменен стандарт — БДС ISO 8601:2006, при това като задължително изискване и без възможност за еквивалент.

Другият съществен проблем е свързан с изискванията към камерите. КЗК приема, че част от заложените технически параметри, включително интеграцията чрез ISAPI/ISUP, не са формулирани достатъчно неутрално и могат да насочат към конкретно технологично решение, вместо да оставят възможност за еквивалентни предложения.

Не всички възражения на жалбоподателите са уважени. Комисията не приема част от твърденията срещу изискванията за експертите и сертификатите им, както и срещу 6-часовия срок за реакция при критични инциденти. Въпреки това установените нарушения са достатъчни, за да бъде отменена процедурата.

Така Общината избира по-бързия вариант – без съдебна битка във ВАС и с нова поръчка. Въпросът е дали новата документация ще издържи при евентуални нови жалби, тъй като всяко ново забавяне може да постави под риск старта на зоните с ниски емисии от 1 октомври.

Припомняме, че първите ограничения трябва да обхванат т.нар. малък ринг в централната част на Пловдив. В него от 1 октомври 2026 г. се предвижда да бъде ограничено движението на бензинови автомобили от първа екологична група и дизелови автомобили от първа и втора екологична група.

За да заработи режимът, в града трябва да бъдат монтирани общо 112 стационарни камери, свързани с централна ИТ система и специализиран софтуер. Те ще разчитат регистрационните номера на автомобилите и ще проверяват автоматично дали превозното средство има право да навлиза в съответната зона.

Паралелно с това зоните трябва да бъдат обозначени с около 200 пътни знака, както и с електронни информационни табла. Именно затова решението на КЗК връща ключовата част от проекта почти в начална позиция – в момент, в който срокът вече е най-големият противник на администрацията.