Защо (почти) никой не купува употребявани електромобили?

Процесът на електрификация в автомобилния сектор се сблъсква с ново препятствие: шофьорите не искат да купуват употребявани електрически превозни средства и това също подкопава пазара за новите, съобщи агенция Блумбърг, цитирана от сайта Инвестор.бг.

На пазара на употребявани автомобили на стойност 1,2 трлн. долара цените на автомобилите, задвижвани с батерии, падат по-бързо, отколкото на аналозите с двигатели с вътрешно горене. Купувачите ги избягват поради липса на субсидии, желание да изчакат по-добра технология и продължаващи дефицити в инфраструктурата за зареждане. Ожесточената ценова война, започната от Tesla Inc. и конкурентните китайски модели, допълнително потиска стойностите както на новите, така и на употребяваните автомобили, застрашавайки печалбите на конкуренти като Volkswagen AG и Stellantis NV, пише Bloomberg.

„Когато една кола загуби 1% от стойността си, аз правя 1% по-малко печалба", обяснява Кристиан Далхайм, който оглавява отдела за финансови услуги на VW. Проблемите с електромобилите втора употреба имат потенциала да унищожат милиарди евро приходи за по-широката индустрия, добавя той.

Очаква се проблемите да се засилят през следващата година, когато много от 1,2-та милиона електромобила, продадени в Европа през 2021 г., ще излязат от тригодишните си договори за лизинг и ще навлязат на пазара на употребявани автомобили.

„Няма търсене на употребявани електромобили", изтъква Мат Харисън, главен оперативен директор на Toyota Motor Corp. за Европа.

Компаниите могат да насочат захранвани с батерии автомобили към предложения за мобилност и стартъп компании за споделено пътуване, но има ограничено търсене от тези бизнеси. Нежеланите автомобили с двигател с вътрешно горене често се озовават в Африка, където причиняват проблеми със замърсяването. Този пазар до голяма степен е затворен за електромобили, защото няма развита зарядна инфраструктура.

Но какво става в Китай? Доходоносните субсидии превърнаха страната в електромобилен гигант, но също така създадоха гробища на изоставени превозни средства, задвижвани с батерии. Подобни примери може да засилят призивите на консервативните политици в Европа и САЩ за отмяна на помощта за индустрията, тъй като предстоят ключови избори през 2024 г.

Предупредителните знаци около електромобилите се появиха в началото на тази година, когато Tesla започна агресивно да намалява цените в опит да подкрепи продажбите. Това предизвика ценова война, тъй като други производители я последваха, подкопавайки рентабилността за едни и увеличавайки вече големите загуби за други.

Цените на електромобилите втора употреба паднаха с около една трета през годината до края на октомври, в сравнение със спада от едва 5% на общия пазар на употребявани автомобили, показват данни на уебсайта iSeeCars.com. Употребяваните електромобили се нуждаят от повече време за продажба от бензиновите модели дори след значително намаление на цените.
В Германия, най-големият автомобилен пазар в Европа, повечето нови превозни средства първо се продават като фирмени и след това отново навлизат на частния пазар на употребявани автомобили една до три години по-късно. Но със забавянето на поръчките на нови електромобили, все повече и повече употребявани модели събират прах на партиди повече от 90 дни, което означава, че са се превърнали в „рисков инвентар", изтъква консултантската компания Deutsche Automobil Treuhand.

Човек трябва значително да намали цените, само за да накара клиентите да погледнат към електромобилите", коментира Дирк Ведиген фон Кнап , който ръководи група, представляваща дилъри на VW и Audi.

Част от проблема е, че индустрията борави с употребявани електромобили за първи път. Докато колите с двигател с вътрешно горене могат бързо да бъдат оценени въз основа на тяхната възраст и пробег, няма широко разпространени тестове, които да определят качеството на батерията, посочва Ведиген фон Кнап. Батерията представлява около 30% от стойността на електрическото превозно средство, дял, който се очаква да намалее през следващите години.

Със сигурност някои електромобили се представят добре години след първичната им продажба, с по-малка от очакваното амортизация на батерията, смята Майк Тиндал, анализатор в HSBC. Колите на Tesla може да се продават бързо на пазара втора употреба поради репутацията на марката като технологичен лидер и нейните редовни безжични софтуерни актуализации. Странният електрически i3 на BMW AG, представен преди десетилетие, дори се превърна в култ.

Все пак повечето потребители остават резервирани относно покупките на употребявани електромобили. Производителите вече работят върху нови технологии за батерии, включително твърдотелни, които обещават по-евтини автомобили с по-голям пробег и по-бързо зареждане. Компании като Mercedes-Benz Group AG и BMW обявиха планове да представят няколко електромобила от следващо поколение около средата на десетилетието, докато Volkswagen, Stellantis и Renault разработват модели, които ще струват под 25 000 евро.

Ayvens, компания за управление на автопаркове, която оперира с около 3,5 млн. превозни средства, казва, че несигурността около електромобилната технология ще убеди повече клиенти да вземат на лизинг, вместо да купуват - ускорявайки прехода от лична мобилност към такава, при която плащаш при нужда.

„Електромобилите са ускорител на прехода от собственост към потребител", изтъква Ани Пин, главен търговски директор на Ayvens.