Жертвите на тежката катастрофа на АМ "Тракия" вече са 12. Разследването продължава, като се изясняват причините и обстоятелствата, довели до трагедията.

Можеше ли да предотвратим трагедията на "Тракия"

"Няма как да знаем дали тази трагедия е могла да бъде предотвратена, тъй като очевидно и шофьорите са карали с несъобразена скорост. Какво държавата е трябвало да направи преди и какво ние се подготвяме да направим, са две различни неща. Това, което трябва да направим, е нещото, което го има в цял свят - интелигентните системи, които да предупреждават за проблемите, които са на магистралата. За тях още в далечната 2016 година започна една процедура с европейско финансиране. АПИ сключва договор, започва бавно и мъчително да се подготвя процедурата", заяви министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков.

По думите му след това е избран изпълнител.

"В рамките на една година имаме обжалване, сключва се договор през 2020 година за това да бъде направена тази интелигентна система. Става дума за около 9 млн. лева тогава. В един момент обаче очевидно всичко това, за което говорим, пропада изцяло. В рамките на 2022 година договорът се прекратява по взаимно съгласие. Нещата не са били напреднали в никаква степен. Прекратен е по времето на министър Гроздан Караджов в кабинета "Петков". Изплатена е една сума, която е била за извършената дейност до онзи момент. Но тази дейност ние не можем да ползваме и към тази дата", обясни арх. Шишков в ефира на Bulgaria ON AIR.

"Беше направено внушение, че и нашият кабинет в момента е прекратил договора за тези интелигентни системи. Не, не сме. Беше прекратена обществена поръчка и беше прекратен договор, който не касае интелигентните системи. Този тип нападки, и то в изключително тъжен ден за България, са нелепи. За тези системи трябва да се направят задания и да се направят така, че да работят, а не просто да похарчим едни пари. Това, което правим в момента, е, че АПИ е започнала да прави подготовка за нова поръчка, независимо от това, че не може да стане за няколко месеца. Всеки може да види, че в бюджета за 2027 година ги има тези пари", подчерта той.

По-строг контрол на пътя и промени в ТОЛ системата

Регионалния министър припомни, че в момента се работи по създаването на структура с участието на Министерството на транспорта, ТОЛ системата и представители на МВР, чиято цел е да осигури по-строг контрол на пътя.

"Когато искаме да имаме контрол на пътя, който се случва в реално време, не трябва просто да седим и да гледаме едни камери. Камерите на ТОЛ системата са създадени и функционират по начин, който е насочен към събирането на глоби. Една интелигентна система и начинът, по който могат да си говорят, трябва да е дигитален. Ние точно това ще направим. Техниката, която има, и възможностите на ТОЛ управлението са много по-големи от това, което се използва. За да направим нова структура, тя не може да се случи за няколко месеца. Искаме да го направим в рамките на следващата година, дори ако може още в средата, като за това трябва да се променят и няколко закона. Трябва да направим много дълбока промяна", коментира още министърът.

Предвижда се и голямо съкращение в ТОЛ системата.

"При тази промяна, която ще настъпи, ТОЛ вече ще има съвсем друга функция. Нещата ще бъдат променени из основи. В момента, когато имаме парламентарно мнозинство, имаме възможност да изменим законите така, че контролът на пътя да бъде по съвсем различен начин, и върху това работим в момента. Тези, които ни докараха дотук, ни упрекват. Пътната настилка и магистралите в България са такива, каквито великите строители на магистрали ги построиха. Те ги построиха по начин, по който проверките установиха, включително на АМ "Тракия", че липсва асфалт между 9 и 17%. Беше направена обща проверка заедно с МВР. Надявам се, че прокуратурата ще обърне внимание на това", добави Шишков.

Проверки за липсващ асфалт по магистралите

"След това направихме проверка, като установихме, че между 20 и 25% липсваха от нулевия лот на АМ "Хемус". И там пътната настилка е в изключително лошо състояние. Северната скоростна тангента е рекордьор - с 1/3 липсващ асфалт. Тези хора построиха тези магистрали. Последните години най-много пари са дадени за ремонт на магистрала "Тракия". Те са давани от правителствата в последователност, които са били след нашите правителства. Договорът за АМ "Тракия", говоря за рамковите договори, сключени през 2024 година, в момента е на предела на финансовата си възможност, защото са давани най-много пари. Ние това лято направихме ремонти на тази магистрала, имаше участъци, които бяха в критично състояние", поясни той.

Сключените договори за зимна поддръжка са от 2024 година и са действащи.

"Нанков има защо да е притеснен. По начина, по който той реагира, се издаде, че той е човекът, който е сътворил всичко това, за което говорим. Доказателствата ще ги търсят други органи. Подал съм сигнали за много нередности. По сигналите за незаконното строителство на Лот 4 се работи. Викали са ме и като свидетел. Очаквам същото да се случи и със Северната скоростна тангента. Ние искаме да ремонтираме този участък, който беше с изчезналия асфалт. Направих си труда да проверя кой е отговарял за одобряването на всички тези проекти - Нанков", разкри арх. Иван Шишков.

Близо 108 млн. евро за участък от АМ "Струма"

"Той е подписал първия подробен устройствен план за тази част на магистрала "Струма", която я отвеждаше към един тунел, който не видя бял свят. След това се прави втори опит. Разделя се трасето. Минаха 10 години и сега, когато минават тези години, на фирмата, която има договор, включително да изгради и пътния възел за Банско, трябва да ѝ се платят неустойки. Претенциите на фирмата са били около 40 млн. лева. В този момент се взима решение, че ще се сключи договор със същата фирма. Това не представлява само магистрала, а два пътни възела. Представлява и регулация на населеното място, където има местене и на инженерна инфраструктура", разкри още Шишков.

Попитан за предвидените близо 108 млн. евро за изграждането на 2,7-километров участък от АМ "Струма", министърът отговори: "Имаме няколко варианта -прекратяваме, влизаме в съдебни дела и в следващия момент този участък от АМ "Струма" остава в небитието. Какво трябва да направим? Тази цена е определена от правителството на Росен Желязков. Това е абсурдът. Това е фирмата с чувалите за пети лот на магистрала "Хемус".

Подмяната на мантинелите

"Договорът е с дружество "Автомагистрали", което си прави подбор. Дружеството търси най-ниска цена, търси гаранции за качество. Но какво се случва? Любимите фирми на онези управляващи изчезнаха. Естествено, че ще бъдем атакувани. Да си припомним, че ние прекратихме поръчка за 1 млрд.

В този сектор парите не са давани с мисъл. Освен магистрала "Тракия", ние нямаме друга магистрала. ТИР-овете станаха убийци, защото няма къде да се движат", коментира още регионалният министър.