В изключително дискусионен се превърна проектът за промени в Закона за движението по пътищата, който предвижда пълна забрана за изпреварване от камиони над 12 тона по магистрали и скоростни пътища у нас. Темата коментираха председателят на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев и председателят на сдружение "Аз имам камион" Владимир Майсторов.

Необходими са допълнения към забраната

Според инж. Ишев забраната за изпреварване е непълна, ако не бъде съпроводена с други промени.

"На магистралата не трябва да се допускат моторни превозни средства с максимална конструктивна скорост по-малка от 90 км/ч. Второто нещо, което трябва да се направи, за да може това предложение да има някаква реална реализация, е в повече участъци от нашите магистрали и скоростни пътища да бъде изградена трета лента за движението на тежкотоварни автомобили", подчерта той пред Bulgaria ON AIR.

Опасност от дълги колони

По думите на инж. Ишев при движение на тежкотоварен автомобил с ниска скорост може да се образуват огромни колони.

Той даде пример, че при скорост от 60 км/ч опашката може да стигне от София до Пловдив, ако се спазва стриктно законът за движение по пътищата.

Според него това създава предпоставки за пътнотранспортни произшествия и аварийни ситуации.

Инженерът обърна внимание и на несъответствие между закона и правилника за неговото прилагане, свързано с минималната скорост.

"Има още едно несъответствие в правилника за прилагане на Закона за движението по пътищата - пише, че минималната скорост е 50 км/ч. Има разминаване между закона и правилника. Това също трябва да бъде регулирано и изяснено", посочи инж. Ишев.

Той смята, че минималната скорост за движение по магистралите трябва да бъде увеличена.

"На магистрала не трябва да има моторно превозно средство, което да не може да кара минимум с 80 км/ч".

Владимир Майсторов също изрази несъгласие с пълната забрана.

"Когато се качим на магистралата, не плащаме да ползваме едната лента", заяви председателят на Сдружение "Аз имам камион".

Според Майсторов са необходими ясни правила и ефективен контрол, но пълната забрана за изпреварване би могла да създаде нови проблеми.

Той също смята, че при пълна забрана може да се образуват колони от камиони в дясната лента, докато в лявата се движат автомобили. По думите му подобна ситуация би могла да стане предпоставка за катастрофи.

"Забраната трябва да бъде в определени часове", предложи председателят на "Аз имам камион".

Контролът остава ключов

Инж. Ишев постави акцент и върху контрола върху евентуалните нови правила. Според него още при обсъждането на подобни промени трябва да бъде ясно кой ще следи за спазването им и как ще бъдат санкционирани нарушителите.

Той отново подчерта необходимостта минималната скорост по магистралите да бъде увеличена до 80 км/ч.

Ишев предупреди и за възможния ефект от движението на тежкотоварните автомобили един зад друг при въвеждане на забраната.

"Ако се въведе забраната за изпреварване, ще карат един зад друг. Това ще създаде риск за пътнотранспортни произшествия", посочи председателят на Научно-техническия съюз по транспорт.

Като възможна мярка за контрол Майсторов предложи използването на видеорегистратори, чиито записи да могат да бъдат използвани от полицията при установяване на нарушения.

"Едно просто предложение би било за видеорегистратори, които полицията да ги приема като законово средство за нарушители. Това е много елементарна и бързо приложима мярка. Един такъв мобилен регистратор за автомобил е в рамките на около 40 евро. Дори и тол камерите следят за нарушения, мобилните екипи на всички агенции могат да следят за правилата, но правилата да създават ред, а не хаос", коментира председателят на "Аз имам камион".

И двамата са на мнение, че изграждането на допълнителна лента и използването на видеорегистратори биха били възможни решения на проблема.

Критики към пътната инфраструктура

Майсторов постави въпрос и за сигурността на мантинелите по пътищата.

"Нашите мантинели са като масло и могат да бъдат преминати от камион", отбеляза той.

Инж.  Ишев отправи критика и към броя на пътните знаци по българските пътища. По думите му част от тях са поставени по-скоро като форма на застраховка, отколкото като средство за подобряване на организацията на движението.

"Поне 30% от пътните знаци по нашите пътища са излишни. Те ги слагат, за да се застраховат", посочи председателят на Научно-техническия съюз по транспорт.

Според него по този начин умишлено се създават ситуации, в които водачите на превозни средства се оказват нарушители.