Финансовата криза и тежката дългова спирала на Летище Пловдив, за които TrafficNews писа неведнъж, са довели до запор на сметките на аеропорта, научи наш репортер. Все още от ръководството на аеропорта не са обявили, че сметките им са блокирани, а медията ни разполага с документация, според която се води изпълнително дело срещу държавната компания.

Протокол на ТД на НАП – Пловдив от 15 октомври 2026 г., с който TrafficNews разполага, показва, че срещу държавното дружество вече се води изпълнително дело за принудително събиране на публични задължения.

Преди близо 14 дни дългът по изпълнителното дело е посочен в размер на 589 161 евро. От тях 551 956 евро са главница, а 37 046 евро – лихви.  Непосредствено преди срещата са постъпили и били разпределени 274 840 евро. Не е посочено откъде са осигурени средствата и дали са внесени доброволно, предоставени от държавата или събрани принудително.

Взискатели по делото са НАП и Община Търговище. Задълженията към общината са за данъци и такси за летището в Търговище, който е част от активите на пловдивския аеропорт.

По информация на TrafficNews НАП е дала срок за погасяване на задълженията, но ръководството на летището не го е спазило. За ситуацията е уведомен и транспортният министър, който представлява държавата като собственик на дружеството.

На срещата в НАП са присъствали изпълнителният директор Красимир Пешев, председателят на Съвета на директорите Станислав Тачев и юрисконсултът на дружеството.

Финансовите проблеми на аеропорта бяха потвърдени и в предишен отговор по Закона за достъп до обществена информация, поискан от медията ни. Тогава летището призна за 648 хил. евро задължения към НАП, като цялата сума бе просрочена и без договорено разсрочване. Общите задължения на дружеството са 1,3 млн. евро, а разходите му за 2025 г. достигат 2,353 млн. евро.

На този фон изпълнителният директор е получавал между 6512 и 7442 евро брутно месечно през 2026 г., а членовете на борда – между 3256 и 3721 евро.

Така общата заплата, която получава Красимир Пешев е над 10 000 евро – като изпълнителният директор и член на Съвета на директора.

Това поставя и логичния въпрос дали Летище Пловдив не върви към фалит, а и преустановяване на дейността. Видно Министерството на транспорта, които са принципали на дружеството, не обръщат внимание какво се случва с пловдивския аеропорт.  Те са залегнали твърдо на стратегията за концесия, която трябва да започне през 2027 година. Едно е обаче тя да започне, друго е да има интерес и трето е тя да бъде финализирана.  Въпросът е дотогава какво ще се случи с работата на летището, ако въобще то продължи да работи.

Осем линии, но без лиценз и самолет: Новият „превозвач" на Летище Пловдив – реалност или кризисен пиар?На фона на информациите за тежко финансово състояние на дружеството, изпълнителният директор даде гръмки общения

Подготвят Летище Пловдив за концесия, докато валят обещания за нови линииВ началото на 2027-а ще тръгне търга за отдаването на аеропорта, съобщиха от Министерството на транспорта.

Осем нови линии от Летище Пловдив? Шумно обявеният превозвач е без самолет и лицензОт ГД ГВА и аеропорта заявиха, че нямат нищо черно на бяло за обявените полети от март 2027 г.

Пир по време на чума: Шефът на Летище Пловдив взима 10 хил. евро заплати, докато дълговете растатАеропортът отчита общи задължения от 1,3 млн. евро, близо 650 000 от тях са към НАП