Летище Пловдив ще бъде предложено за концесия, като процедурата за избор на концесионер се предвижда да бъде открита в началото на 2027 година. Това става ясно от официалния отговор на Министерството на транспорта и съобщенията до TrafficNews, получен след заявление по Закона за достъп до обществена информация.

Преди това медията ни изпрати въпроси до пресцентъра на транспортното министерство, свързани както с финансовото състояние и оперативната дейност на държавния аеропорт, така и с гръмко обявените осем нови редовни линии от Летище Пловдив. Въпросите засягаха и дружеството „Балкан Скайуейс“ ЕООД, представено от изпълнителния директор на летището Красимир Пешев като бъдещ превозвач.

Вместо отговор от пресцентъра, от МТС ни насочиха да потърсим информацията по реда на ЗДОИ. След подаденото заявление министърът на транспорта разреши пълен достъп до наличната в министерството информация.

Съдържателен отговор обаче е предоставен единствено по въпроса за бъдещето на летището. По отношение на финансовите резултати от ведомството посочва само публичния регистър на Агенцията за публичните предприятия и контрол, без да отговори конкретно на въпросите за размера и вида на задълженията, евентуално забавени заплати, възнагражденията на ръководството и извършваните проверки.

Осем линии, но без лиценз и самолет: Новият „превозвач" на Летище Пловдив – реалност или кризисен пиар?На фона на информациите за тежко финансово състояние на дружеството, изпълнителният директор даде гръмки общения

Процедурата за концесия започва в началото на 2027 година

От транспортното министерство потвърждават, че в момента се извършват подготвителни действия за възлагане на държавна концесия за строителство върху обекта „Гражданско летище за обществено ползване Пловдив“.

„Министерството на транспорта и съобщенията предвижда откриването на процедура за определяне на концесионер и за възлагане на концесия на Гражданско летище за обществено ползване Пловдив в началото на 2027 г.“, се посочва в официалния отговор.

Като мотив министерството изтъква необходимостта летищната инфраструктура да бъде приведена в съответствие с международните стандарти в гражданската авиация, както и ограниченията на публичния финансов ресурс.

Поради това според ведомството е целесъобразно да бъде привлечен „финансово стабилен и опитен концесионер“.

От МТС определят Летище Пловдив като ключов фактор за икономическото развитие на региона и посочват възможностите за увеличаване на туристическия поток, включително чрез зимните чартърни програми, както и за ръст на товарния и пощенския трафик.

Така вече има конкретен срок за бъдещето на летището – началото на 2027 година. Именно тогава обаче, според досегашните публични обещания на ръководството на аеропорта, трябва да започнат и полетите на новия превозвач.

Обещаните осем линии все още са само намерение

Както TrafficNews вече писа, изпълнителният директор на Летище Пловдив Красимир Пешев обяви планове за осем нови редовни линии от март 2027 година. Беше съобщено, че полетите ще се изпълняват два пъти седмично със самолет Airbus A320-200 с 190 места.

Зад проекта стои наскоро регистрираното дружество „Балкан Скайуейс“ ЕООД. Компанията е учредена през август 2025 г. с капитал от 210 000 лева, а неин едноличен собственик е друго ново дружество – „Балкан Скай“ ООД, създадено само няколко седмици по-рано.

Към момента гръмките обещания не са подкрепени с публично представени документи за завършена процедура по лицензиране, осигурен самолет, договор с друг лицензиран авиационен оператор, потвърдени летищни слотове или конкретно разписание.

Дори точните градове, до които ще се лети, все още не са обявени окончателно. Не са започнали и продажби на билети. Интернет страницата на „Балкан Скайуейс“ продължава да съдържа основно съобщение, че предстои нейното пускане, без информация за флот, разписание, цени или условия за превоз.

Участниците в двете нови дружества имат друга компания – „СкайЛанд Авиейшън“, чиято представена дейност е свързана предимно с търговия на авиационни резервни части, консумативи, наземно оборудване и управление на ремонти. Тази дейност сама по себе си не представлява извършване на редовни пътнически въздушни превози.

От ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ трябва да стане ясно дали „Балкан Скайуейс“ притежава свидетелство за авиационен оператор и оперативен лиценз или е започнала процедура за получаването им. Очаква се администрацията да уточни и дали дружеството е доказало необходимия финансов, технически и кадрови капацитет.

Въпросите са препратени към Красимир Пешев и Анелия Маринова

Министерството не е отговорило по същество на останалите въпроси, а ги е препратило към институциите, които според него разполагат с исканата информация.

Финансовите и управленските въпроси са изпратени до Красимир Пешев в качеството му на изпълнителен директор на „Летище Пловдив“ ЕАД.

Въпросите, свързани с авиационните разрешителни и готовността на новия превозвач, са адресирани и до Анелия Маринова – главен директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“.

От Красимир Пешев се очаква да предостави конкретна информация за приходите, разходите и задълженията на летището, включително евентуални просрочени задължения към НАП, забавяни ли са заплати и какви са възнагражденията и допълнителните плащания на членовете на ръководството.

Поискахме и информация за финансовите и управленските проверки, извършвани в дружеството, както и за дадените предписания.

Пред директора на летището са поставени и въпросите дали има подписан договор с „Балкан Скайуейс“, на какво основание са обявени осемте линии и началната дата през март 2027 г., както и има ли подадени или потвърдени слотове за бъдещите полети.

TrafficNews разполага с информация, че на „Балкан Скайуейс“ е предоставен офис на територията на Летище Пловдив, за който дружеството не заплаща наем.

Поради това поискахме копие от договора или другия документ, въз основа на който компанията използва помещението.

Съвпадението във времето поставя основателен въпрос. Обещаните полети трябва да започнат през март 2027 г., а министерството планира да открие концесионната процедура в началото на същата година.

В същото време все още няма публично доказателство, че новата компания е готова действително да изпълнява редовни пътнически полети.

На фона на информациите за задължения, забавени плащания и проблеми в управлението възниква въпросът дали обявяването на осем нови линии не се използва като кризисен пиар и опит за пренасочване на общественото внимание от състоянието на летището.