След първа част на разследването „Кой написа присъдата преди съда“, публикуваме цялото интервю с Лютви Местан. В него той отправя тежки обвинения към автоексперта проф. Станимир Карапетков, твърди за манипулирани експертизи, променена обстановка след катастрофата край Загорско и зависимости между вещи лица, разследващи и прокуратура. За първи път той подробно разказва защо според него делото за катастрофата не тръгва в съда, каква е ролята на вещите лица и защо, според него, експертизите по делото са манипулирани. Лютви Местан заявява, че е готов да понесе наказателна отговорност за всяка своя дума, ако не успее да докаже твърденията си, пише GlasNews.bg. 

Манипулирани ли са доказателства? Променяна ли е обстановката след катастрофата? И защо делото се бави вече шест години?

Гледайте цялото интервю:

ВИДЕО:

-Защо вече толкова години делото за тежката катастрофа не тръгва в съда?

Л. Местан: Преди шест години буквално бях поръчан по повод на тази трагедия да бъда приключен като политик и личност, без да имам каквато и да е вина за трагичния инцидент край село Загорско. Ако имах дори микрон вина за това тежко ПТП, досега това дело щеше да приключи стократно. И най-вероятно щях да бъда осъден. Целият проблем се свежда до това, че в навечерието на седмата година от трагедията все още прокуратурата и разследващите органи не са в състояние да покажат дори едно единствено доказателство за каквато и да е моя отговорност за трагичния инцидент. Нямат. Разследващи органи в съюз с вещи лица, с директори на държавни предприятия като АПИ, органи на полицията, прокурори образуваха една опасна група, без да прикачвам епитет към определението „организирана група“, която не търсеше обективната истина, а чрез тотално изкривяване и манипулиране на реалните факти и обстоятелства, при които се осъществи пътнотранспортното произшествие, да ми повдигнат обвинение и да сринат публичния ми образ на тогава действащ политик.

Тук правя една много важна уговорка и заявявам: Готов съм да понеса наказателна отговорност за всяка дума, изречена по адрес на вещите лица, които изготвиха първоначалната автотехническа и комплексна съдебномедицинска и автотехническа експертиза, и по адрес на конкретните разследващи лица в Кърджали, ако не мога да докажа всяка една дума за техни нарушения, които ще изтъкна в този наш разговор.

След катастрофата бяхте задържан. Какво следва?

Л. Местан: Започвам с това, че бях арестуван непосредствено след пътнотранспортното произшествие, без да ми бъде представено нито едно доказателство, освен факта, че моят управляван от мен автомобил беше ударен върху моята лента, тоест лентата, в която предимството е мое, от автомобил БМВ на другия участник в пътнотранспортното произшествие и баща на починалото бебе, който напусна своята лента, навлезе в насрещната за него лента и ударът настъпи не върху неговата лента, а върху моята лента, моята пътна лента. Ако инцидентът беше станал върху пътната лента на Хюсеин Тефик, водачът на другия автомобил и баща на починалото бебе, да, не само че трябваше да бъда арестуван, а досега трябваше да бъда и осъден. Хюсеин Тефик пресича забранителната, непрекъсната линия между двете пътни ленти, навлиза в нарушение на закона върху щрихования остров, навлиза в насрещната за него лента, в която вече съм се престроил, и там ме удря челно и отдясно на управляван от мен автомобил. Това са достатъчни доказателства за неговата вина и нямаше дори никаква необходимост от автотехническа експертиза, за да бъдат установени тези нарушения на Хюсеин Тефик. Още едно брутално негово нарушение беше установено и се видя от цяла България. Това нарушение беше уловено от обективите на стотици фотоапарати и от камерите на десетки медии. След ПТП се видя, че починалото бебе, пострадалата му съпруга, никой от тях не е бил обезопасен със задължителните колани. За малки бебета това са специализирани детски столчета с триточков колан. Бебето не е било поставено в такъв колан. Доколкото разбрах, е било ново столче, дори не е разпечатано.

-Доказа ли се това?

Л. Местан: Столчето никога не е било ползвано и това по-късно се установи, но и тогава с просто око се виждаше. За мен нямаше нито едно доказателство, освен свидетелски показания на трима души, които са се връщали от риболов от съседна Гърция. Но внимателният прочит на показанията им, дадени в деня на ПТП, за първи път възприемат моя автомобил, когато той се движи по основния път. Тоест те не са свидетели на поведението ми, дали съм спрял на знака „Стоп“ и т.н., и т.н., освен тези показания, които не водят до заключение за мое виновно поведение, прокурорите и до ден днешен нямат нищо. И въпреки това аз бях задържан и на следващия ден се сдобих с постановление за привличане като обвиняем. Тогава е дошла депеша отгоре, от тогавашното ръководство на прокуратурата. И всички местни органи на досъдебното производство, на МВР, на държавните институции са били впрегнати да докажат несъществуваща вина на Лютви Местан. Само че доказването на такава вина не е лесна работа и затова следваща стъпка на разследващите органи е да ангажират за изпълнение на непосилната задача непременно да ми се вмени вина най-големият авторитет в кавички. Автотехнически експирт.

-Става въпрос за експерта, който изготвя автотехническата експертиза?

Л. Местан: Автотехнически експерт и вещо лице, професор, доктор на техническите науки Станимир Карапетков. Той се появява на петия ден след ПТП. Започва мащабно манипулиране на фактическите обстоятелства, при които се осъществи ПТП. Между първия оглед и втория оглед, който е направен от следовател и групата вещи лица на Карапетков, те правят втория оглед пет дни по-късно. На пътната лента, от която извършвам маневрата, преди да се включа в основния път, е начертана абсолютно свежа стоп линия. Аз ще илюстрирам казаното с абсолютно безспорни доказателства. Ако има един ваш зрител, ако има един жител на земното кълбо, който да види на тази снимка стоп линия пред този автомобил, аз автоматично ще призная вина.

Вижте сравнението: абсолютно свежо начертана стоп линия. Тук я няма, тук вече я има.

-Каква е целта на тази манипулация?

Л. Местан: Да изместят точката, от която да се мери моята видимост по-напред. И предвид на ската, естествения скален нос, колкото от по-напред се мери видимостта, толкова по-голяма става тя. Така може да се внуши, че Лютви Местан е имал достатъчна видимост, едва ли не е забелязал БМВ и въпреки това е потеглил. Само че това е абсолютно недоказуема лъжа. Давам още снимки. Ето, това е снимка от деня на ПТП, направена от ваш колега от Нова телевизия. Той е заснел цялото кръстовище от този ракурс.

Ето тук би трябвало да има стоп линия. Това несъмнено е от деня на ПТП, защото това са спрелите автомобили, това е пожарната. И сега, за мой късмет или по повелята на принципа на справедливостта във Вселената, същият този журналист, оператор, два дни след ПТП, на 16-ти сутринта прави втори репортаж и заснема кръстовището, за мой късмет, от същия ракурс, от абсолютно същия ракурс. Това е същото кръстовище.

Ето го същият знак „Стоп“. Това е един и същ път. И тук вече имаме свежо начертана стоп линия. Ето, това пак е стоп кадър от репортаж на БТВ. Ето тук, където е този мъж, изправеният, трябва да има стоп линия. Но няма. Това е от деня на ПТП. Това е моят автомобил.

В експертизата, автотехническата, тази стоп линия има ли я или я няма? Защото сега на последното дело в Кърджали попитах автоексперта Карапетков: гледал ли е тези снимки и гледал ли е репортажите на колегите от деня на катастрофата? И той каза, че ги е гледал и се е съобразил.

Л. Местан: Ето още едно доказателство, което е абсолютен стандарт като източник, световен стандарт. Това е Google. И това е снимка от Google на кръстовището година преди ПТП-то. Още тогава я няма тази стоп линия.

И вижте, същият Google веднага след ПТП-то - свежо начертана стоп линия. Това е първата манипулация от после начертаната стоп линия. Същата манипулация се извърши по отношение на храстите, разположени по линия на видимостта между двамата водачи.

В далечината има един пътен знак наближаващо кръстовище, който е на около 130 метра от мястото на удара. Вижда се триъгълният знак и кръглият знак, комбинираният, но не се вижда нищо от метър и осемдесет метален стълб на знака, защото е обгърнат от множество стотици високи храсти. И отново, за мой късмет, след само два дни имаме репортаж, стоп кадър от репортаж, направен от абсолютно същия ракурс.

Вижда се основата на металния стълб на знака. Мястото не е останал нито един храст. Не е възможна по-голяма манипулация.

-Аз доколкото знам, има свидетел по делото, който казва, че са орязали храстите през нощта?

Л. Местан: Появиха се множество свидетели, които потвърдиха всичко това. И сега обърнете внимание, че във фотоалбума една снимка няма сред общо 60, които да показват видимостта от мен, водача на Volkswagen, към Кърджали.

-Защо не са направени?

Л. Местан: Не че не са направени такива снимки. Направени са, но те са селектирани и не са включени във фотоалбума, защото биха показали наличието на храсти, които ограничават видимостта и не може да се внуши тезата, че аз съм имал видимост. На втория оглед, осъществен от вещите лица на Карапетков и следовател Камбарева, посоката на видимостта вече трябва да се покаже, защото ги няма храстите. След като ме удря върху моята лента, БМВ се отклонява и преди да полети по ската към дерето, минава през указателна табела, отрязва от основата единия метален стълб, а другият е изравнен със земята. Между първия и втория оглед тази указателна табела е възстановена, макар и на същото място. Тя е изключително важен елемент от манипулациите на професор Станимир Карапетков. Професор, доктор Станимир Михайлов Карапетков не коментира с една дума толкова значим факт, какъвто е фактът с удара във второ твърдо тяло от страна на БМВ, а именно в металните стълбове на указателната табела. Аз бих искал да покажа...

-А не посочва ли, че ударът е в мантинелата?

Л. Местан: Точно това. Аз бих искал да покажа доказателства за съборената табела, които са от официалния фотоалбум към протокола от първия оглед в деня на ПТП. Ето снимка номер 9.

-Тези снимки от медиите ли са правени, или от разследващите?

Л. Местан: От разследващите. Това са официални снимки. Ето, виждате съборената указателна табела. Ето снимка номер 10. Вижте, откъсната на земята, а другият метален стълб е изравнен със земята.

Ето и снимка номер 11 от друг ракурс, който показва още по-добре траекторията на движение на БМВ. Как е възможно цял професор, доктор на техническите науки, да си затвори очите за толкова брутално доказателство в 300 страници експертиза?

-Той ползвал ли е тези снимки, когато е правил автотехническата експертиза? Защото ако ги ползваше, е невъзможно да посочи, че е в мантинелата?

Л. Местан: И на мен ми се струва, че е невъзможно, но ги е ползвал. Тази табела е от огромно значение, защото пренебрегването на факта с нейното събаряне позволява на автотехническите експерти тотално да фалшифицират заключенията си. Използвам тежък термин: автотехническата експертиза на Станимир Карапетков и комплексната му експертиза са фалшификати. Това са документи, които представляват доказателство за извършено тежко престъпление по член 291 от Българския наказателен кодекс, който гласи, че вещо лице, което е изготвило неверни заключения, носи наказателна отговорност от 1 до 6 години лишаване от свобода. Ако деянието му е умишлено, отива в много по-тежки състави от Наказателния кодекс. Аз твърдя, че и двете експертизи на Станимир Карапетков и на тесния му кръг от експерти са с тотално грешни заключения.

Тук искам да отворя една скоба за ролята на вещите лица в съдебните дела за пътнотранспортни произшествия. Убедих се, че пътнотранспортните произшествия със средни, тежки телесни повреди и, за съжаление, нерядко и със смърт, тези дела практически се решават не от българските съдии, а от вещите лица. Вещите лица са скритите съдии в тези процеси. За съжаление, българските магистрати, може би с много малки изключения, не са придобили специализирани знания, компетентност за пътнотранспортните произшествия. От техническата страна на тези дела говорим. Но българските съдии нямат специални знания за теория на удара, за съхранение на количество енергия, за сложните формули за изчисляване на скорост преди момента на удара, към момента на удара, по скоростта след удара, сложната формула за изчисляване на скорост по полета на автомобила, ако има реализиран такъв, сложните формули за изчисляване на необходимо разстояние за аварийно спиране, по-известно като опасна зона за спиране, не са им познати. Те се доверяват на вещите лица. И ако вещото лице е Станимир Карапетков, който ги е събирал назад във времето на лекции, да ги обучава, те нямат дума пред него. Това обаче поставя въпроса за морала на вещите лица, за тяхната добросъвестност. Ако едно вещо лице, бидейки именно скритият съдия в процеса, не отговаря на високите стандарти за морал, не е добросъвестен и мотивиран външно, корупционно и изкриви заключенията в една експертиза, то резултатът може да бъде трагичен. Дискредитиране на принципа на правовата държава, на принципа на справедливостта. Защото едно вещо лице може с промяна само в няколко числови параметъра, със своите заключения може да оневини реално виновния за пътнотранспортното произшествие. И същевременно да вкара в затвора реално невиновния за пътнотранспортното произшествие.

Това поставя въпроса за контрола, за стандартите, за да не се стига до положение, при което един тесен кръг автотехнически експерти да придобият монополно право да са изградили такъв опасен авторитет сред правораздаващите магистрати и разследващите следователи, а и прокурорите, и да превърнат това си монополно положение в опасен механизъм за манипулиране на експертни заключения, предполагам, с користна цел.

-Магистратите не са длъжни да знаят и да са запознати технически, да са експерти? Затова са тези вещи лица, за да помагат на разследващи, на прокурори и съдии да вземат правилното решение за това какво се е случило. Не е ли така?

Л. Местан: Абсолютно съм съгласен с вас и ще кажа, че не би имало никакъв проблем, ако те са достатъчни професионалисти и преди това са доблестни. Ако се ръководят единствено от професионалната си съвест, тогава не би имало проблем. Но понеже аз ще ви дам доказателства, че автотехническите експерти, назначени за вещи лица по делото „Местан“, са действали в пълно противоречие с принципа на добросъвестността, поставям въпроса за необходимостта от наличие на минимум специализирани знания от магистратите, за да имат те своите контри, да им светнат лампичките, когато толкова брутално се изкривяват истините за механизма на пътнотранспортното произшествие. Аз съм сигурна, че вие разполагате с такива факти, защото същият този експерт „Светило“ в този вид наука не сте първият, който казва и при който фактите сочат, че експертизата не е направена както трябва. Аз нямам драскотина от лявата половина на този автомобил. Този автомобил не е ударен отляво. Левите ми фарове са цели. Ударът е вдясно. И ако аз съм отнел предимство, как автомобилът ми е ударен отдясно и челно?

Как? Това е абсолютно невъзможно. След катастрофата, когато се натрупаха много автомобили и полицаите, и КАТ трябваше да освободят движението, след като бяха направени основните замервания, движението и посока Кърджали, и посока Маказа беше по свободната лента на Юсеин Тефик. Ето ви този жълт автомобил, което означава, че дори след удара, дори след катастрофата неговата лента продължава да бъде свободна. Следователно, ако той беше изпълнил задължението си да остане в своята лента, ние се разминаваме абсолютно безпрепятствено. Защо той е навлязъл в насрещната лента? Загубил ли е управление? Не ме интересува. Това би трябвало да го установи експертизата на Станимир Карапетков.

-Тогава защо Вие трябва да го доказвате?

Л. Местан: Сега аз ще ви кажа нещо много конкретно за това, че Станимир Карапетков брутално излъга съда. Тук трябва да бъдем екзактни и да го цитираме точно. Отговаря следното: На страница 18 от протокола на съдебното заседание от 22.11.2021 г., гледайки съда в очите, гледайки и тези две снимки… Този човек казва: „Стоп линията е била видима на първия оглед. На втория оглед ние не сме забелязали удебеляване на линията. Не сме забелязали съществени разлики.“ Брутална, недостойна за професор, груба лъжа. Същото се отнася и за храстите. Същото се отнася и за другата му най-голяма лъжа. В експертизата си на страница 50 този човек заявява, че преди да излети към СКА-та БМВ на Юсеин Тефик. В експертизата пише, че е преминал през мантинелата, а не през указателната табела.

 

Тази мантинела, през която според Карапетков е минал автомобил БМВ, се намира на цели 9 метра от указателната табела и няма нищо общо с траекторията на БМВ. И цялата му експертиза е подчинена на тази лъжа. Това е абсолютно доказана лъжа. Това е престъпна лъжа. Това е директно осъществен състав на чл. 291.

-От снимковия материал се вижда, че мантинелата не е нарушена?

Л. Местан: Мантинелата не е докосната.

-И сега какво следва от това?

Л. Местан: Понеже измества надясно траекторията, така скъсява дължината на полета. Вместо реалните 12 метра, той намира странните 9,5 метра полет. Ето, цитирам: „При удар на автомобил с 1500 кг масово тегло с пешеходец се губи скорост от около 5 км/ч. При по-голяма маса на пешеходеца и по-малка на автомобила, загубата на скорост е възможна да бъде и по-голяма.“ Само да кажа, че по спецификация автомобил БМВ случайно е точно толкова, тон и половина. Искам да видите в канавката: Това е предната броня.

Четирима от петимата вещи лица са минали покрай това най-важно доказателство - предната броня. Там е запечатан и мястото на удара. Там е запечатан и ударът в металните стълбове на указателната табела. Аз твърдя, че това доказателство не е прибрано нарочно. Това е обективно доказателство. Тази броня е стояла там години. Най-накрая миналата година по определение на съда доказателството е прибрано. И така твърдя, че сумарно скоростта на БМВ е занижена от около 170 км/ч на едва 122 км. Това, съчетано с категорично манипулативно определеното място на удара, което мога да докажа, дори съм готов да седнем в това студио, почитаемият професор да седне насреща. Часове ми трябват, за да опиша всичките манипулации, на които бях подложен.

-Защо шест години мълчахте, господин Местан?

Л. Местан: До 2021 година бях длъжен да мълча, защото нямах право да разкривам собствена тайна. Носех го в себе си. Всичко това го бях видял. 2022 година отправих първия си сигнал до тогавашния главен прокурор Гешев. Той е разпоредил проверка. Тя е приключила с образуване на досъдебно производство срещу неизвестни извършители. Бях изключително наивен тогава и коректен да си помисля, че тези манипулации на вещите лица са въпрос нито на случайност, нито на недобросъвестност. Убедих се обаче, че нищо случайно няма. Миналата година на 28 май той се оттегли от делото, отказа да защити експертните си заключения със странния мотив, че аз съм му оказвал натиск.

-Вие оказахте ли му натиск?

Л. Местан: Аз нямам ресурса да осъществявам натиск срещу когото и да е. Аз знам защо той се отказа да защити експертизата си. Беше изтекла информация, че е разкрит. Той отказа да защити тези експертизи от див, първичен, неподправен страх, че големият професор ще бъде разкрит от един филолог в мое лице. Твърдя, че това е всичко друго, но не научна експертиза. Това е микс от грешни заключения, от гнусни манипулации, зад които стоят частни интереси. И за да избяга от наказателна отговорност, се изсули от делото. Изсули се.

-Как става това?

Л. Местан: Беше предвидено обсъждането пред новия състав на съда на тези експертизи да се направи на съдебно заседание, което беше насрочено за 3 април 2025 година. Станимир Карапетков не се яви. Съдийката докладва, че считано от 7 март чак до 9 април е бил във временна нетрудоспособност поради заболяване. Това е много тежко заболяване. Това е стационар и затова той казва, че не е в състояние да дойде на заседанието. Прибираме се, пускам телевизорите и какво да видя?

 

Същият този мастит професор на следващия ден сутринта на петия ден след трагедията със Сияна край Телиш чевръсто търси и мери новооткрити от него следи. На петия ден след трагедията, както в моя случай, вечерта на всички репортажи, на следващата сутрин той е на легло до 9 април, съгласно болничния лист, който е представен в Кърджалийския съд. На 6 април сутринта се явява директно в ефира на националната телевизия да коментира какво е открил край Телиш, на кръстовището, как за всичко е виновен пътят, как на него всичко му е било ясно. Само че аз питам: Как така отсъстваш от заседание поради заболяване, но участваш в предавания с адвокат Явор Нотев? Какво е това? Това е образът на мастития професор. Обществото трябва да го знае.

-Заради автоекспертизата ли делото се бави шест години? Защо?

Л. Местан: Да. Делото се бави по още една причина и с това завършвам. Представих ви десетки, десетки факти, че в деня на ПТП няма начертана стоп линия, че в деня на ПТП има множество храсти по линията на видимостта, че в деня на ПТП има съборена указателна табела. Тези три неща ви ги показах като доказателства и от видеорепортажите, стоп кадри от видеорепортажите, които са приобщени след видеотехническа и съдебнотехническа експертиза и са официални доказателства към делото, и от официалните фотоалбуми към двата огледа. Показах ви само официални доказателства, от които и вие, и всички, които са гледали първа част на вашето разследване, видяха, че тези три неща характеризират обстоятелствата от деня на ПТП. Какво е направил Карапетков? Той вижда всички тези снимки, вижда тези факти, но вместо да се хване за фактите, каквато е работата на едно вещо лице, се хваща за този документ с невярно съдържание. Този документ е доказателство, освен за лъжесвидетелстване, и за престъпление по много по-тежък състав от Наказателния кодекс - документна измама с цел да се причини другиму вреда, и то от длъжностно лице. Ще носят наказателна отговорност както Карапетков, така и всички длъжностни лица, които участваха в тази мащабна манипулация, в това доказано престъпление по член 291, а и срещу правосъдието.

Това са последните ми думи и се обръщам към Карапетков: Професор, доктор на техническите науки Карапетков, чакам ви да седнете. Ако ви харесва повече това място тук, на дивана. И пред камерата на Тина Ивайлова, в мое присъствие, да обясните всичките си грамадни манипулации. Аз знам, че никога няма да кажете защо ги направихте и срещу какво, нито какво е финансовото им измерение. Надявам се, че ще имате смелостта да дойдете.

И казвам още нещо: Ако аз не мога да докажа едно от твърденията си по ваш адрес, предварително декларирам готовността си да понеса наказателна отговорност. Но ако вие не успеете да защитите измамите си, моля също да декларирате готовност да си понесете своята отговорност. Понякога тя е доста тежка.

Първа част на разследването: „Кой написа присъдата преди съда“, гледайте тук:

Кой написа присъдата преди съда?

Очаквайте втора част скоро.