Ако Пътна полиция поеме проверките на “Автомобилна администрация", толуправлението и АПИ, ще има вакуум от 2 г., докато заработят. Това твърдение изрази бившият шеф на отдел "Пътна полиция" в СДВР Тенчо Тонев в интервю за 24 часа. По думите му не е лошо да се създаде отделно звено, което да наблюдава движението от въздуха - дронове, които да навлязат активно в работата на Пътна полиция. 

Ето цялото интервю:

– Г-н Тенев, правителството предлага всички контролни функции на пътя да преминат към Пътна полиция. Тя има ли хора, техника и експертиза, за да поеме проверките на “Автомобилна администрация” (бившата ДАИ), толуправлението и АПИ?

– Засега няма такъв ресурс. Доколкото разбрах, ще отпуснат още 400 бройки, но обемът на работа няма да е малък. Изисква се много добра професионална компетентност, защото полицаите ще следят и документите, свързани с товара.

Досега никой не е забранявал на Пътна полиция да спира товарни автомобили, но проверките са били за годността на водача да управлява и на техническата изправност на превозното средство. Не са имали отговорност да следят за документите за товара, особено при международните превози, за тахошайбите и претовареността на камионите.

- Колко време ще отнеме подготовката на новите, а и на настоящите пътни полицаи?

- Преди време служители на ДАИ бяха изпратени в Германия за обучение за ADR - опасните товари. Във всеки екип трябва да има поне един подготвен полицай за такива проверки. Новите 400 служители първо трябва да минат школа и след това да бъдат изпратени на специализирано обучение.

Това ще отнеме най-малко година и половина. Ще се получи вакуум в проверките на товарните автомобили, а в началото ще има сериозни пропуски. За да тръгне работата гладко, ще трябва поне още половин година. Минимум две години - 2028 - 2029 г. е реалистичен срок.

АПИ и толсистемата трябва да имат рамки за измерване на теглото. Необходими са и електронни везни за проверките на пътя. Полицаите трябва да могат да поставят кантара на платното или на отбивката и да прекарат камиона през него, за да установят претоварването.

– Нов информационен хъб ще изготвя профили на рискови шофьори, които да се появяват на таблетите на полицаите. По какви критерии да се определя кой е рисков?

– Единият вариант е при проверка да се установи водач с много нарушения и да бъде отбелязан в системата. Другият е районните инспектори да обхождат кварталите, да разговарят с хората и да подават информация кои водачи нарушават правилата.

Третият начин е самата система да отчита, че определен водач с определен автомобил е извършил пет-шест нарушения за скорост, и автоматично да изпраща информацията към таблетите. Иначе всичко е въпрос на късмет - спираме 20 автомобила по холандския метод и ако попаднем на човек с 20 нарушения за скорост, вземаме отношение.

– Много от тези водачи обаче така и не получават глобите си.

– За съжаление, събираемостта при хората с много глоби е ниска. Единственият начин да им ги връчат е при случайна проверка. Ако автомобилът има седем-осем невръчени глоби, това трябва да излиза на таблета. Необходими са и камери на патрулките, които да го засичат и да предупреждават полицая. Няма как той да запомни стотици нарушители.

Това може да работи като толсистемата – единият автомобил засича нарушителя, а другият го спира по-нататък. Ако трябва да го спре екипът, чиято камера го е засякла на около 50 метра, докато полицаят слезе, колата ще го подмине. След това трябва да я гони, което създава риск.

Но трябва да има патрули. Миналата вечер за водач с нечетлив номер се наложи да се обаждам по половината магистрала. На 80-90 километра нямаше свободен патрул, който да го спре. Мисля, че колегите работеха по произшествие. Чак в началото на София го провериха. Оказа се, че боята на задния номер се е износила и той е бил за подмяна.

– Като споменахте магистралата - предлага се камионите над 12 тона да се движат само в най-дясната лента там и на скоростните пътища, без да изпреварват. Подкрепяте ли това?

– И преди съм казвал, че товарните автомобили не трябва да изпреварват на магистралата. Превозвачите възразяват, че един ще кара бавно и ще задържа останалите. Нищо не пречи да се промени законът – ако зад бавния камион има пет-шест автомобила, да му се разреши да мине в аварийната лента с включени аварийни светлини, да ги изчака да го подминат и да се върне.

Пътувам всяка седмица и виждам как един камион изпреварва друг в продължение на два-три километра, защото се движат почти с еднаква скорост – максимално позволената от 90 км/ч. Отзад се събира колона от 30–40 автомобила, които чакат маневрата да приключи.

– Няма ли тогава с промяната да се подредят много камиони един след друг и леките автомобили да трябва да изпреварват цялата колона?

– Ако камионите са в дясната лента, няма проблем – лявата остава свободна за леките автомобили. Изпреварвал съм и по 20 камиона, когато вечер пуснат товарното движение. Трябва да се забрани движението им в петък и неделя в пиковите часове, както се прави през лятото.

– Как ще се следи дали камионите спазват забраната, след като не може да има патрули навсякъде?

– С камери и дронове. Безпилотните летателни средства трябва да навлязат много по-активно в работата на Пътна полиция. Може да се обособи звено, което да наблюдава движението по магистралите и главните пътища. Камерата следи и снима нарушителя, информацията се предава на патрула и той го спира.

– След катастрофата през лятото, в която загинаха две деца от школата на “Славия”, има дебат за мантинелите. Прокуратурата проверява обществена поръчка за новите. Какъв е проблемът според вас?

– Проблемът е в качеството и поставянето им. Видяхте как камион мина през мантинелите, а около болта, който държи мантинелата, остана дупка. Материалът не е достатъчно здрав. Важна е и дълбочината, на която се забиват коловете. Те трябва да издържат, а не да се влачат заедно с мантинелата при удар.

Между двете платна на магистралата мантинелите трябва да са двойни, за да издържат и на товарни автомобили. Само на някои от ремонтираните участъци на “Тракия” има такива.

Но на места пътят е ограден и отдясно и при навлизане на автомобил от насрещното движение няма къде да се избегне ударът. Предупредих за това и на околовръстния път на Пловдив. След това трима души загинаха, когато камион навлезе в насрещното и ги притисна в мантинелата.

- Предвижда се знаците и маркировката след катастрофа да се възстановяват до месец. Реалистичен ли е срокът за общините и АПИ?

- При добра организация един месец е дълъг срок. Дадоха милиарди за пътища, а не можаха за милиони да направят бази, така че АПИ да ремонтира тези неща. Нека срокът е две седмици. Ако не се спази, да се съставя акт на шефа на пътното управление.

По магистралата има мантинели, които не са сменени от половин година и повече. Трябва ежедневно да се проверява за повредени мантинели.

За щетите трябва да се издават протоколи, а застрахователите на автомобилите, които са ги причинили, да плащат. Когато бях началник на КАТ - София, издавахме протокол, а Столичната община изискваше застрахователят да изплати щетите.

– С оглед на напредването на технологиите вече се предлага глобата да обхваща използването не само на телефон, а и на други устройства. Колите имат огромни дисплеи. Не е ли чатенето по-голям проблем от говоренето?

- Съвременните автомобили имат блутут. Разговорът се приема с копче на волана, без водачът да държи телефона. Но новите автомобили имат и големи дисплеи с интернет. Когато човек си пише, гледа дисплея, а не пътя.

Точно използването за такива дейности трябва да се забрани. Да се използват само за приемане на разговори и позвъняване. Нарушението се установява трудно и това е въпрос и на самоконтрол от страна на водачите.

– Подкрепяте ли идеята пътните полицаи да бъдат обучени да оказват първа помощ при катастрофа?

- Това е най-важната идея и горещо я подкрепям. През 1991 г., когато още бях пътен полицай, тъкмо бяхме минали два курса за първа помощ. Стана катастрофа с пострадало момиченце. С колегата бяхме наблизо с полицейски мотоциклети и пристигнахме за около 20 секунди.

Детето посиняваше и не можеше да си поеме въздух. Хората се бяха събрали, но никой не предприемаше нищо. Успяхме да го спасим благодарение на наученото в курса.

Пътните полицаи трябва задължително да имат и категория C. Имаше случай, при който шофьор заключи камиона си в тунел на “Хемус” и блокира движението за София. Видях как полицаите стояха до него. Камионът беше технически изправен, но колегите нямаха категория C. Един полицай можеше да го изкара от тунела и движението да бъде пуснато.

Когато кандидатствах в МВР в Хасково, ми казаха, че не мога да стана пътен полицай, защото нямам категория C и специалност “Двигатели с вътрешно горене”. Бях завършил химически техникум. Записах задочно Техникума по механизация на селското стопанство, взех специалността и категории C и D. Чак тогава ме приеха в Пътна полиция.