След поредицата от тежки катастрофи с участието на тежкотоварни камиони през последните седмици отново на дневен ред излизат проблемите в транспортния сектор – условията на труд на водачите, техническата изправност на камионите и състоянието на пътната инфраструктура.

Темата предизвика остра реакция от страна на Камарата на автомобилните превозвачи в България, която вчера излезе с официална позиция, заявявайки: „Изразяваме категорично възражение срещу организираната кампания за дискредитиране на сектора.“

По темата изпълнителният директор на Камарата Димитър Димитров коментира контрола върху превозвачите, техническата изправност на камионите, условията на труд на шофьорите и състоянието на пътната инфраструктура.

Още в началото на разговора той реагира на обществените обвинения към водачите на тежкотоварни автомобили.

„Водачите, които излизат с товарните автомобили на пътя, не са убийци. Както се опитва да ни се обяснява от няколко години, ние преглъщахме всякакви мними пътни експерти, говорещи по темата. Но действащ министър да ни обяснява кой е правилният ъгъл, под който трябва да се ударим в една мантинела, която очевидно не отговаря на никакви изисквания – това не можем да преглътнем“, заяви Димитров.

По думите му браншът не възразява срещу по-строги проверки.

„Не сме против засиления контрол. Даже напротив – адмирираме го. Но трябва да се направи ясно разграничение, че над 80% от сектора работи в целия Европейски съюз, където контролът е в пъти по-засилен от този в България. Проблемът не е в засиления контрол, а и в хората, които го извършват“, каза той.

Според Димитров тежките катастрофи през последните месеци, причинени от водачи на товарни автомобили, са били с превозни средства, които работят основно в България.

„Ако някой си позволява да кара с износени гуми или да нарушава времето за управление, той трябва да понесе цялата строгост на закона. Но пак казвам – тези водачи са хора“, допълни той.

Изпълнителният директор на Камарата отправи критики и към начина, по който се въвеждат ограниченията за движение при високи температури.

„Не е нормално, след като преди около две седмици бяха поети ангажименти от страна на Агенция „Пътна инфраструктура“ относно летните забрани и ограниченията при температури над 35 градуса, те да бъдат потъпкани три дни по-късно“, заяви той.

По думите му превозвачите са научили за въведената забрана буквално минути преди тя да влезе в сила.

„В петък, две минути преди 17.00 часа, разбираме от сайта на АПИ, че от 17.00 часа ще има забрана. Официално сме уведомени чак в 18.30 часа – час и половина след влизането ѝ в сила.“

Според него това принуждава водачите да спират в аварийните ленти.

„Тези автомобили, в абсолютно противоречие със закона, се редят в аварийната лента. Няма елементарни хигиенни условия за водачите. В кабината температурата достига над 60 градуса, когато навън е 35.“

Той даде пример и с практиката в други европейски държави.

„В Унгария при високи температури се отменят обичайните забрани за движение на тежкотоварни автомобили, защото престоят по паркингите крие риск за живота и здравето на водачите.“

По думите на Димитров държавата също носи сериозна отговорност за пътната безопасност.

„Къде е държавата и нейната отговорност по отношение на изграждането и поддържането на пътната инфраструктура? Тихият убиец на пътя е самият път.“

Той отбеляза, че не е случайно тежки катастрофи да се случват многократно на едни и същи участъци от автомагистрала „Хемус“.

Друг сериозен проблем според превозвачите е липсата на кадри.

„Категорично има проблем с кадрите. Затова бизнесът през последната година-две се ориентира към наемане на водачи от трети държави.“

По думите му причините започват още в образователната система.

„Години назад от професионалните гимназии се излизаше с категория С. Дори от казармата се излизаше с такава категория. В момента се опитваме в разговори с Министерството на образованието да върнем тази възможност, за да бъдат младите хора една стъпка по-близо до професията.“

Димитров коментира и появилата се информация, че камионът, участвал в последната тежка катастрофа на автомагистрала „Тракия“, е извършвал празни или полупразни курсове.

„Това е нелепо твърдение. Някой ще плаща ТОЛ такси, ще харчи гориво и ще плаща възнаграждение на шофьор, за да прави празни курсове?“

Той обясни, че съществуват различни възможни обяснения.

„Възможно е в конкретния участък камионът да е бил празен поради организацията на курса. Възможно е и да е бил натоварен частично, за да не бъде претоварен. Вариантите са много, а ние не разполагаме с цялата информация.“

По отношение на използването на регенерирани гуми Димитров подчерта, че те не са опасни, ако са произведени по стандарт.

„Регенерат не е лоша дума. Това дори се насърчава от Европейската комисия заради опазването на околната среда. Един регенерат, ако бъде направен качествено и се използва правилно, няма никакъв проблем.“

Той обаче беше категоричен, че не бива да се допуска използването на износени гуми.

„Категорично не трябва да се използват износени гуми. Няма проблем гумата да е регенерирана. Проблемът е кога тя вече е износена и трябва да бъде сменена.“

В края на разговора водещата обобщи, че според позицията на превозвачите предотвратяването на тежките пътни инциденти зависи както от ефективния контрол и техническата изправност на превозните средства, така и от състоянието на пътната инфраструктура.