Илиян Филипов изпрати право на отговор във връзка с публикацията на TrafficNews.bg - Само един съюз тръгна след ПИМК в битката за „ДаллБогг" - ще се огъне ли властта?

Ето и цялата позиция без редакторска намеса:

Невярно е внушението, че темата за поскъпването на задължителната застраховка Право на отговор - Илиян Филипов „Гражданска отговорност“ за товарните превозвачи е лична кампания на Илиян Филипов или ПИМК. Това е проблем на целия транспортен сектор. Позицията, разпространена до медиите, е позиция на Съюза на международните превозвачи и отразява тревогата на транспортния бранш от рязкото, икономически необяснено и непосилно поскъпване на задължителната застраховка.

Не е вярно, че се води „битка“ за конкретен застраховател. Искането на бранша не е държавата да защити определено дружество, нито да предостави привилегия на ПИМК или на която и да било друга компания. Искането е за временна, прозрачна и еднакво приложима за всички превозвачи мярка срещу непазарното увеличение на цените на задължителната застраховка, по подобие на подхода, приложен в Румъния през 2023 г. Там държавата въведе временни максимални стойности, определени на база разходи, щетимост и актюерски анализ, а не на база частен интерес на конкретен превозвач.

Фактите показват, че проблемът е системен. В България автомобилните товарни превози се извършват от над 15 000 компании с повече от 78 000 камиона. Значителна част от тези предприятия са малки и семейни фирми с ограничен финансов ресурс. При сегашните минимални оферти от около 3 300 евро на влекач разходът за задължителна застраховка в България е съществено по-висок от нивата, при които работят конкурентите ни в редица европейски държави.

Публикацията използва недоказани твърдения, приписани на анонимни източници, за предполагаеми преференциални условия за дружества, свързани с мен. Отхвърлям това внушение като невярно и увреждащо. Нито аз, нито ПИМК сме поискали държавата да запази каквото и да било „лично финансово предимство". Ако редакцията разполага с документи, доказващи подобно твърдение, следва да ги посочи и публикува. В противен случай предположенията не могат да бъдат представяни като фактическа основа за уронващи репутацията изводи.

Неоснователно е и внушението, че транспортният бранш упражнява натиск, за да бъде решен казус в полза на един застраховател. Искането е институциите да реагират на рязко увеличение на задължителен разход, което застрашава хиляди работни места и конкурентоспособността на българските превозвачи. Превозвачите не искат привилегия, а предвидимост, равнопоставеност и пазарна среда, сравнима с тази в държавите, с които ежедневно се конкурираме.

Проблемът следва да бъде поставен и в по-широк икономически контекст. След рязкото поскъпване на горивата и липсата на адекватни временни мерки за подпомагане, много български транспортни фирми не могат да прехвърлят увеличените си разходи към клиентите. При ново увеличение на „Гражданска отговорност" до нива значително над тези в други държави от Източна Европа реалният риск е вълна от фалити, загуба на работни места и отслабване на цял сектор, който е ключов за българската икономика.

Всяка връзка с футболен клуб, спонсорство или други публични дейности е ирелевантна към цената на задължителната застраховка за товарните превозвачи. Подобни внушения изместват разговора от съществения въпрос: защо българските превозвачи трябва да плащат многократно по-висока цена за задължителна застраховка от свои конкуренти в други държави и каква институционална мярка може да предотврати разрушителен ефект върху сектора.

Участието ми в Управителния съвет на Съюза на международните превозвачи не превръща браншовата позиция в лична кампания. Като представител на транспортния сектор имам право и задължение да поставям публично проблеми, които засягат хиляди предприятия и десетки хиляди семейства. Това не е „извиване на ръце“, а нормална публична защита на законни икономически интереси. Призовавам TrafficNews.bg да коригира внушенията, че протестната готовност е „битка" на ПИМК или Илиян Филипов за конкретен застраховател, както и че се защитавал личен финансов интерес. Истината е, че става дума за секторен проблем, засягащ целия транспортен бранш и конкурентоспособността на българските превозвачи.