„Един за всички или всички за един?“ – този въпрос е прозвучал между редовете на непублична среща на част от най-големите международни превозвачи в София, научи TrafficNews. Формално разговорът е бил посветен на две от най-болезнените теми за сектора – цените на горивата и рязкото поскъпване на застраховката „Гражданска отговорност“ за тежкотоварния транспорт.

По информация на TrafficNews обаче основният акцент бързо се е изместил в друга посока – казуса със застрахователното дружество „ДаллБогг: Живот и Здраве“ и забраната, наложена от Комисията за финансов надзор, дружеството да сключва нови застрахователни договори. Очаквано, един от най-активните говорители на срещата е бил собственикът на ПИМК Илиян Филипов, който е настоявал превозвачите да излязат на общ протест.

Аргументът му бил ясен – според него „ДаллБогг“ е давал най-ниските цени на пазара, а след ограничаването на дружеството превозвачите щели да бъдат принудени да плащат значително по-високи премии. На срещата е била коментирана средна цена от около 1600 евро за камион при санкционирания застраховател, докато новите оферти на пазара надхвърляли 2500 евро.

Според източници на TrafficNews обаче останалите големи превозвачи не са приели идеята да бъдат въвлечени в пряк сблъсък между държавен регулатор и частна застрахователна компания. Мотивът им бил, че проблемът с цените на „Гражданска отговорност“ е реален и тежък за целия сектор, но не може да се свежда до защита на един конкретен застраховател и то от цял бранш.

Още повече че според наши източници самият Илиян Филипов е ползвал значително по-ниски условия при „ДаллБогг“ спрямо останалите превозвачи. Твърденията са, че премиите за негови камиони са били с до 30-40 % под средните за сектора, като са се движили около 1000 евро при средна цена от около 1600 евро за други фирми. Тези данни поставят въпроса дали призивът за „обща браншова битка“ всъщност не защитава и конкретен частен интерес – собствения си.

КФН налага нова забрана за трансгранична дейност на „ЗАД ДаллБогг: Живот и Здраве"

В транспортния сектор се коментират и близките отношения между Филипов и Тихомир Каменов, свързан със „ДаллБогг“. Каменов е и основен спонсор на Ботев Пловдив – клубът, в който Филипов има ключова роля. Така темата излиза извън чисто застрахователния спор и навлиза в зона, в която бизнес интереси, спортно финансиране и браншова мобилизация започват опасно да се преплитат.

Скандалът около „ДаллБогг“ не започва от вчера. На 2 април 2026 г. КФН наложи забрана на дружеството да сключва нови застрахователни и презастрахователни договори, да удължава действащи договори и да разширява покритието по тях. От комисията мотивираха решението със защита на застрахованите лица, гарантиране на платежоспособността и нарушения на пазарното поведение и Кодекса за застраховането. Вече сключените полици не са засегнати от мярката.

КФН посочи и по-широк европейски контекст – забрани за трансгранична дейност от 1 юли и 1 октомври 2025 г., както и мерки в Полша и Румъния заради нарушено пазарно поведение и проблеми с техническите резерви. От „ДаллБогг“ отхвърлят тези твърдения и говорят за административен натиск, финансово задушаване и кампания срещу дружеството, като посочват, че компанията продължава да изплаща обезщетения и декларира високи нива на платежоспособност.

Паралелно с това напрежението около „Гражданска отговорност“ се разрасна и извън транспортния сектор.  Междувременно около „ДаллБогг“ се разгоря и спор за собствеността. Докато дружеството е под натиска на КФН, Тихомир Каменов прехвърля 54,85% от „Търговска лига“ – компанията майка, през която минава контролът върху застрахователя – на сина си Тихомир Каменов-младши. Според КФН подобна сделка не може да бъде извършена само с уведомление, а изисква предварително разрешение от регулатора. От страна на Каменов обяснението е, че прехвърлянето е направено от страх бизнесът му да не бъде „заграбен“, докато надзорът вижда в него нарушение на правилата за контрол върху дружества от регулиран сектор.

Но именно тук е големият въпрос – кога един реален браншови проблем се превръща в инструмент за защита на нечий конкретен бизнес интерес?

За Илиян Филипов това не е първи подобен сценарий. През 2022 г. „Бизнесът за Пловдив“, начело с Филипов, заплашваше с протести заради спрените от областния управител решения на Общинския съвет за ПУП-ове, а темата бе представена като риск за инвестициите и работните места в града. Тогава напрежението стигна до блокади и натиск върху институциите, включително пред областната управа.

Натиск! Шефът на ПИМК плаши с отстраняване кмета на Пловдив заради цените на строителните разрешенияИлиян Филипов и други строители притискали Костадин Димитров да се откаже от новата наредба за строителство

Подобен модел се появи и при спора за таксите за строителни разрешения в Пловдив, когато от „Бизнесът за Пловдив“ отново бяха заявени протестни намерения, а темата бе облечена в аргументи за поскъпване на жилищата и риск за строителния сектор. Тогава Филипов заяви, че ще „иска отстраняването на кмета на Пловдив“.

Сега схемата изглежда позната – проблем, който засяга цял сектор, се превръща в повод за мобилизация на браншови организации, силни думи за „фалити“, „хиляди работни места“ и „непосилни разходи“, но в центъра отново изплува интересът на една определена фирма и един определен бизнесмен.

Разликата този път е, че големите международни превозвачи, поне според източниците на TrafficNews, не са се огънали. Те са признали, че ръстът на „Гражданска отговорност“ е тежък удар по сектора, но са отказали да превърнат браншовия дебат в кампания в защита на „ДаллБогг“ и личния интерес на Филипов.

А въпросът остава: когато някой призовава „всички за един“, дали наистина говори от името на всички – или просто иска всички да пазят неговия интерес?