Новите електробуси на общинското дружество „Екобус Пловдив“ трябва да изминават най-малко 250 километра с едно зареждане и да превозват поне 84 пътници. Това показва техническата спецификация към обществената поръчка, обявена от Община Пловдив, която е видима вече в централизираната система

Както TrafficNews писа, процедурата е с прогнозна стойност 9 847 024,03 евро без ДДС, а срокът за подаване на офертите е 2 септември. Тя включва доставката и въвеждането в експлоатация на 20 нови електрически автобуса, изграждането на зарядна инфраструктура, специализирано оборудване за диагностика и ремонт, обучение на персонал и последващо гаранционно обслужване. Автобусите ще бъдат предоставени на „Екобус Пловдив“ и ще обслужват новите общински линии 103 и 104.

Община Пловдив пусна поръчката за 20 електробуса, кметът: Услугата се подобряваПрогнозната стойност е близо 10 милиона без ДДС

Превозните средства трябва да бъдат новопроизведени, нископодови и с дължина минимум от 12 метра. Всеки автобус трябва да разполага с минимум 23 седящи места без това на водача, а общият капацитет трябва да бъде поне 84 пътници плюс шофьора. Предвидено е специално пространство за инвалидни и детски колички, а втората врата трябва да има рампа, издържаща натоварване от най-малко 300 килограма.

Автобусите ще бъдат с минимум три врати, като системата трябва да блокира потеглянето, ако някоя от тях не е затворена.

Климатизацията трябва да обхваща както пътническия салон, така и кабината на водача. Заложено е отоплителната система да поддържа температура от поне 15 градуса в автобуса при външна температура от минус 25 градуса.

Електрическият двигател трябва да бъде с мощност най-малко 110 киловата. Батерията ще е модулна, така че отделни клетки и пакети да могат да бъдат подменяни, без да се сменя целият комплект. Изискваният пробег е минимум 250 километра с едно зареждане.

Пълното зареждане на батерията през станция за бавно зареждане трябва да отнема не повече от шест часа. При бързите станции частичното зареждане чрез монтиран върху покрива пантограф трябва да става за максимум 30 минути.

Към автобусите ще бъдат доставени общо 20 зарядни станции – 16 за бавно зареждане чрез кабел и четири за бързо зареждане чрез пантограф. Бързите станции трябва да бъдат с мощност поне 150 киловата. Бавните зарядни устройства ще бъдат монтирани в депото на „Екобус Пловдив“ на улица „Цар Симеон“, а местата на четирите бързи станции ще бъдат уточнени допълнително от Общината.

Всеки автобус ще има електронни табла отпред, отстрани и отзад, както и 19-инчов дисплей в салона за информация за маршрута.

Заложена е и система за видеонаблюдение, като трябва то да съхранява информацията поне 15 дни и да позволява наблюдение в реално време.

Преди автобусите да бъдат пуснати по линиите, ще бъдат обучени общо 16 служители – четирима инструктори на водачи, четирима шофьори, четирима сервизни работници и четирима техници за зарядните станции. Водачите трябва да придобият умения за енергийно ефективно управление в градски условия, а сервизните екипи – за диагностика, поддръжка и безопасна работа с високоволтовите системи и зарядната инфраструктура.

Срокът, който кандидатите могат да предложат за доставката на автобусите и монтажа на зарядните станции, е между 180 и 360 календарни дни след получаването на възлагателното писмо. Всички дейности трябва да приключат не по-късно от крайния срок на европейския проект – 12 август 2028 година.

Минималната гаранция за автобусите, тяговите батерии и зарядните станции е две години, като кандидатите могат да предложат до пет години. По-дългият срок ще носи предимство при оценяването на офертите.

При възникнал дефект изпълнителят трябва да установи причината и да предложи решение до 72 часа за автобусите и до 24 часа за зарядните станции. Гаранционното обслужване и подмяната на дефектни компоненти ще бъдат за сметка на доставчика, с изключение на консумативите и частите, подлежащи на нормално износване.

Новите активи ще станат изцяло собственост на „Екобус Пловдив“. Поръчката е част от по-големия проект за интегриран градски транспорт, който включва още надграждане на Центъра за управление на трафика и системите за контрол и информация. Според Община Пловдив целта е линиите 103 и 104 да бъдат обслужвани от първия собствен общински автобусен парк от близо 20 години.