Спирането на функционирането на автогара „Север“ разбуни духовете в Пловдив през последните дни. Редица политици и граждански активисти изразиха своите опасения от информацията, че от 1 март на автогарата ще спре да функционира.
По-изненадващо е, че много от тях останаха изненадани от тази ситуация. За всички е ясно, че трите автогари в Пловдив са частни от повече от десетилетие, а собственикът им Веселин Дошков търсеше начин да ги продаде. Две от тях успя – „Родопи“ и „Север“, а съдебно дело бави продажбата на „Юг“. Още повече за автогара „Север“ мина съвсем наскоро ПУП през местния парламент, който развърза ръцете на собствениците да строят.
Сигналната лампа на Община Пловдив трябваше да светне преди години и да е подготвена за този ден, но явно отново се върви след събитията. Идеята автогарата пред Централна гара да стане общинска е само временен вариант, защото тя не е достатъчна да поеме целия поток от автобуси, който се очаква. За това трябва да се работи за създаването на общинска автогара, която да е удобна и да не затруднява трафика под тепетата.
Само че докато всеки гледа към автогарата, погледите трябва да са насочени другаде, а именно към автобусите, които пристигат на тях. В момента няма избрани превозвачи по основните автобусни линии по Областната транспортна схема. От близо година е в сила временна мярка, а преди дни Община Пловдив поиска нова такава от областния управител за още една година. Докато обаче трае временната мярка няма нито сигурност, нито гаранции за изпълняването на услугата. Така преди седмица изведнъж транспортът между Община Пловдив и Община Стамболийски спря – без предизвестие. Просто автобусите спряха да карат курсовете и с кратко съобщение се обяви, че фирмата се отказва.
В същото време вече 4-ти месец неясно защо Община Пловдив нищо не прави по обществената поръчка за избор на превозвачи. Още на 13 октомври бе ясно, че от 17 позиции по 7 от тях няма нито един кандидат, а за останалите 10 пък поръчката напълно спря. Не е ясно защо зам.-кметът по транспорт Николай Душков не завършва процедурата, както и не пуска нова за прекратените позиции, а те са до големи общини и населени места. Утре всички те могат да спрат – защото превозвачът се отказва.
Сред позициите без нито една оферта е и автобусната линията между Пловдив, която минава през село Труд до Строево. През тази позиция се предвиждаха по 6 курса между населените места, но нито една фирма не се е явила. Протести на жителите на селата около Пловдив имаше именно за проблема с транспорта, освен по линия 1, така и за тази позиция от областната схема.
Кандидати няма и за двете линии от Пловдив до Богданица, едната, от които е през Моминско. До един от най-големите градове в областта - Първомай също няма оферти. Едната линия е през Градина, а другата през Асеновград. Останалите линии, които очевидно ще продължат да бъдат без постоянно договори са до Чехларе, Златосел и Оризаре.
За останалите 10 позиции има подадени документи от автобусни фирми, като впечатление прави ,че най-много са от „Хеброс бус”. Някогашният водещ превозвач в Пловдив и областта, бе хвърлил бялата кърпа и се отказа от редица договори за превоз на пътници. Към фирмата на Веселин Дошков имаше постоянни оплаквания за пропуснати курсове и лоша услуга. По 4 маршрута почти сигурно „Хеброс бус” ще изпълнява курсовете, освен ако няма проблеми с документацията. Единствено този превозвач е пуснал оферта за курса до Розовец, Хисаря, Карлово и Старосел.
За останалите позиции „Хеброс бус” е в конкуренция с „Детелина Дрита” за автобусите до Асеновград, а до Марково с „Едитурс 99” до Марково, както и до Храбрино. Последната фирма е подала самостоятелно оферта за курсовете до Искра, а маршрутът Пловдив - Кричим е поискан от „Меритранс 2022”.
Още от категорията
Виж всички
Лекари в Пловдив отчитат ръст на усложненията след грип
