Анализ на Институтът за пътна безопасност разглежда ефективността на контрола чрез измерване на средна скорост върху пътнотранспортния травматизъм. Изследването обхваща 32 отсечки, където е въведен контрол, като се сравняват данните за загинали преди и след прилагането на мярката.

Единствената ефективна отсечка

От анализираните участъци само една – Сопот – Гулянци в Ловешка област – демонстрира ясно изразен положителен ефект. В този участък броят на загиналите намалява от 10 (като 5 от тях са в две тежки ПТП) на 1 след въвеждане на контрола.

Частично изключение е отсечката Вакарел – Ихтиман, където през 2024 г. се отчита спад от 3 на 1 загинал. Въпреки това подобни колебания са наблюдавани и в други периоди без прилагане на контрол на средна скорост, което поставя под съмнение пряката причинно-следствена връзка.

Ограничена ефективност в останалите отсечки

В останалите 31 отсечки не се наблюдава съществено намаляване на броя на жертвите. Отчетеното от МВР намаление с 12 загинали може да се дължи на случайни фактори, включително концентрация на жертви в ограничен брой тежки ПТП, както и на ефекта на единични отсечки с по-силен резултат.

Проблеми при прилагането на мярката

Едно от основните ограничения на системата е подборът на отсечките. Те са избрани основно според техническата възможност за изграждане на измервателни системи, а не според реалната концентрация на тежки ПТП. Това води до ограничено въздействие върху пътната безопасност.

Освен това локализираният контрол и самото санкциониране на нарушителите не водят автоматично до по-безопасна пътна мрежа, тъй като липсва системен и превантивен подход.

Заключение на ИПБ

Според Института за пътна безопасност контролът на средна скорост, прилаган само в участъци с изградена техническа инфраструктура, не представлява ефективен инструмент за значително намаляване на пътнотранспортния травматизъм.

За постигане на реален ефект е необходимо:

  • Целенасочено определяне на високорискови участъци;
  • Прилагане на комплексни мерки за пътна безопасност, а не само санкционен контрол;
  • Системен подход към управлението на безопасността по пътищата.

Екипът на Институт за пътна безопасност подчертава, че самият контрол на средна скорост не може да замести необходимостта от цялостна стратегия за безопасност на пътя.