Помните ли идеята в Пловдив да се въведе безплатен градски транспорт? Тя бе лансирана от новата група в Общинския съвет – „Браво Пловдив“, а предложението директно бе заклеймено като „популистко“ и „невъзможно“.

През това време няколко града в Европа влязоха в списъка с безплатен публичен транспорт, в това число и сръбската столица Белград. За да ограничат трафика, редица европейски градове използват тази мярка – в Люксембург, Монпелие, Аугсбург, Талин и други. Основното обещание на новия кмет на Ню Йорк Зохран Мамдани също е безплатен градски транспорт. В същото време публичният транспорт в Пловдив е един от най-лошите не в Европа, а в България.

Докато трае пък новата обществена поръчка за избор на частен превозвач за следващите 10 години за 29-те линии под тепетата, в община Хасково правят първата крачка към безплатен, на вече екологичния им, градски транспорт.

Градът не отстъпва на Пловдив по територия, но откъм население разликата е драстична – там живеят около 70 000 души. Въпреки това, с добър бизнес модел и правилно управление на градския транспорт, от общинската администрация успяват не само да поддържат баланс, но и да стимулират ползването му.

От 5 януари градският транспорт на Хасково е напълно безплатен и за учениците над 14 години и студенти, а за пенсионери картата е със символичната цена от 1 евро на месец. Абонаментната карта за всички линии е 15 евро, като има и нова – „Стигни до работа“. Тя е месечна маршрутна карта, която важи за всички работещи. Ако работното място изисква ползването на две линии, те се отразяват на картата, а цената ѝ е 7,50 евро. Билетчето за пътуване е колкото в Пловдив – 0,50 евро.

Всички тези промени показват, че общинската политика за насърчаване на ползването на градския транспорт работи, и то добре. Целта е ясна – достъпен градски транспорт и разтоварване на автомобилния трафик.

В общинското дружество „Тролейбусен транспорт“ има 9 линии – 7 автобусни и 2 тролейбусни. През последните години в Хасково успяха да подменят поетапно подвижния състав и вече по улиците не се движат дизелови рейсове. Също така дружеството отговаря и за платеното паркиране. По този начин приходите от Синя зона успяват да се използват и за развитието на градския транспорт. Последните два отчета на общинската фирма – от 2023 и 2024 година, показват, че тя е на печалба, което значи, че няма нужда от допълнително дотиране от общинския бюджет.

Именно това са първите стъпки, които бяха начертани от „Браво Пловдив“, но бяха заклеймени като „еретични“ – транспортът първо да стане безплатен за определени социални групи, а след това и за всички пловдивчани и гости на града.

Както TrafficNews писа, в новата обществена поръчка, която ще даде за 10 години на частен превозвач градския транспорт, е залегнала преди всичко реформа в „козметичната част“ на подвижния състав, а за качеството и оптимизацията на услугата – тя липсва.

Въпреки че за всички политически групи и управленци градският транспорт е приоритет и единствено спасение от това Пловдив да не изпадне в транспортен колапс, воля за промяна просто не се вижда.

Винаги се чака нещо да се случи – дали нов генерален план за организация на движението, или електронна билетна система. Дали избори, след това и други избори, или да свърши някой друг договор. Докато обаче очакваме поредното бъдещо несигурно събитие, публичният транспорт е на самотек и е въпрос на време цялата система да се сгромоляса. Първо, защото е остаряла; второ, защото не е ефективна; и най-важното – защото не е в интерес на пловдивчани. А през това време градове като Хасково и Стара Загора увеличават все повече дистанцията с Пловдив относно качеството на публичния транспорт.

Хасково показва, че бъдещето въвеждане на безплатен градски транспорт не е нито „ерес“, нито популизъм, а въпрос на управление и приоритети. А в Община Пловдив кои са приоритетите и какво е управлението? Въпрос, който има твърде много възможни отговори, а малко от тях биха били положителни.

„Козметиката" надделя над качеството в търсенето на нов автобусен превозвач в ПловдивДесетки изисквания има за визията на автобусите и шофьорите, но по същество услугата ще е същата